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疫情过后,汽车市场复苏:交易量恢复七八成,两月内将反超往年

2020-06-17
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汽车市场迎来了难得的小高峰?

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文 | 木一

疫情过后,遭遇重创的中国汽车行业开始复苏。

“二手车的交易量,已经恢复了70%到80%。”车好多集团联合创始人白如冰透露。

而多位业内人士预估,在最近两个月,汽车市场将全面爆发,“甚至要超过往年水平”。

这是因为,疫情之后,人们的危机感加剧,觉得公共交通不安全,都选择购买私家车。

最近几年,我国的汽车销量一直在持续走低。

现在,行业从业者们正在热烈盼望着汽车市场迎来难得的小高峰……

01 复苏

因为疫情,汽车行业遭遇了前所未有的重创。

2月,中国乘用车市场零售量被形容为“惨不忍睹”——同比下滑了78.5%。

而二手车的销量,下跌了近九成。

但业内人士对此并不慌张,他们坚定地认为,汽车销售很快就会急速上升。

他们的推断,也并非没有佐证。

在2003年SARS之后,中国车市销量同比增幅达到了惊人的34.2%。

原因是,疫情后,人们变得极没安全感,他们不再愿意乘坐公共交通,觉得私家车更安全。

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疫情期间的深圳地铁

这次疫情之后,汽车销量是否也会因此被拉动?

3月6日,J.D.Power做了一个新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响的调查报告。

报告显示,近半数调查者(48.8%)表示“可能会”或“一定会”购车;在原本就有购车计划的受访者中,四分之一明确表示将提前购车。

一边是市场的需求被激活,另一边,政策还在不断加码,释放利好。

目前已有北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个地区,推出了促进汽车消费政策。

政府推出了各种汽车消费券,还给出了各种花式补贴:购新车、以旧换新都能拿补贴。

在市场与政策的双向推动下,汽车市场确实在复苏。

“现在二手车的交易量,已经恢复了70%到80%左右。”车好多集团联合创始人白如冰透露。

但目前来看,并不是全部车型的销量都恢复了,“中高端车型恢复得最快,而低端车型则慢一些”。

中低收入人群抗风险能力更差,疫情对他们的打击更大。

而对高端人群的影响,则没有那么明显。

一家线下4S店的销售人员透露:“我们最近两月的高端车销量,已基本和去年持平,甚至还有所增长。”

中国汽车工业协会数据显示,5月,中国汽车行业销量预计完成213.6万辆,环比增长3.2%,同比增长11.7%。

这些数据都让行业信心大振。

在汽车销量逐渐恢复的同时,车后市场基本已全面恢复了。

“疫情期间,车后市场也是受打击最小的。”一家做互联网+汽车后服务产品的企业的创始人平新称。

“有车的人,该保养还是要保养,该贴膜还是要贴膜。”

疫情过去后,车后市场是恢复最快的,甚至开始出现增长。

有报告显示,疫情之后,一级类目车辆配件及养护的订单量,环比增长28.90%。

5月6日,车好多集团宣布完成2亿美元追加融资,投资方为软银愿景一期基金和红杉资本中国基金。

“这2亿美元融资中,有很大一部分,将被用于车后业务方向。”白如冰透露。

“今年汽车市场肯定会明显反弹,成为2020年最大的消费热点。”业内人士对市场充满了信心。

02 10万亿市场

“疫情之后,有些行业没有死,反而置之死地而后生,机会更大。”平新称,线上办公软件行业、金融里的催收行业,都是如此。

而汽车行业同样如此。

“整个汽车消费市场的规模接近10万亿。”白如冰称。

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这10万亿,包括新车和二手车的交易、汽车金融、保险、维修和保养等多条产业链。

据中汽协销售数据,中国新车交易每年的市场规模就达到3万亿元,而二手车交易规模,也接近1万亿元。

那汽车金融的市场有多大?前瞻产业研究院的报告显示,2020年,我国汽车金融市场规模预计将近2万亿元。

汽车保险方面,根据保险新“国十条”的规划,2020年我国车险市场规模有望达到1.2万亿元。

在汽车维修保养方面,市场规模在2018年就已超1万亿元,2020年车后市场预计规模超过1.4万亿元。

而这些市场,加起来已接近10万亿。

疫情之后,这些数据可能还要增加,“突破10万亿”。

哪个领域将成为今年汽车市场最有想象力的部分?

互联网汽车市场经历过5到6年的角逐,赛道逐渐明晰,巨头玩家已出现。

此时,已进入了“后竞争时代”。

在汽车市场最早期的战场,大家抢的是流量,都在抢占流量入口;

在中期战场,是金融的角逐,抢夺优质用户,并利用金融变现;

但进入后期的战场,大家都无法逃避一个难题——汽车流量偏低频,用户黏性不够。

那如何增加车主的黏性?

答案几乎只有一个——车后服务。

互联网汽车市场的后竞争时代,是服务的竞争,要以此增加用户黏性和使用时长,形成长尾收益。

车后服务市场突然受到了互联网玩家们的青睐,并成为2020汽车市场的一大热点。

03 汽车后市场

就在互联网汽车平台进入后竞争时代之际,中国的汽车后服务市场,也进入了一个关键节点。

德勤在《2019中国汽车后市场深度研究报告》中认为,中国汽车市场在由增量市场转变为存量市场。

报告指出,目前中国保有车辆平均车龄约4.9年,并随着进入存量市场,平均车龄还在持续增长——对照国际经验,车龄超过5年后,将迎来大型维修保养高峰期。

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"后市场逐渐成为新的产业焦点。”德勤判断称。

“车好多融资的2亿美元,布局的重点,就是车后服务市场。”白如冰对他们入局车后服务市场的野心直言不讳。

他称这件事情,是“水到渠成”的。

通过瓜子二手车和毛豆新车等业务的布局,车好多掌握了大量的车主流量。

车好多成都某店店长李乐称,一般二手车买进来之后,他们会先进行全面的检测,然后提供一个1年2万公里的售后保障服务。

在此期间,二手车的发动机系统、变速箱系统出了故障,都由他们负责。

这个逻辑和苹果有自己官方指定的维修店一样,用户只能去指定的店进行保修。

这样,就把保修和车后市场自然衔接了过来。

“我们整合了很多车后服务机构,将流量导给这些合作商。”白如冰称,近期他们启动了“百城千店”计划,一期将发展近800家合作店,覆盖国内超170个主流城市。

开始盯上车后市场的,也不止车好多一家。

平新在去年下半年就开始做车后服务市场。

他们和几家电动车厂商合作,给它们提供电动车的贴膜、维修等服务。

“我们还开了抖音号,介绍一些养车的知识,来给线下平台导流。”平新认为,专注于一个细分品类的车辆做车后服务,也有机会。

目前,各家汽车后市场企业正在开展疫情后的大促销。

比如说,途虎养车在郑州推出了58元小保养优惠、轮胎第二条半价等活动。

车后服务市场的利润,实际上非常可观。

据了解,在国外成熟市场中,车后市场的利润占整个汽车产业链利润的60%以上。

而中国的车后市场也逐渐成熟,“三分修、七分养”“以养代修”等理念逐渐得到人们的认可。

“在汽车后市场,利润最大的点,其实是在改装和贴膜上。”李乐表示。

比如说,汽车出厂时只有基础色,很多车主会愿意花钱进行个性化改装,在原厂漆的基础上贴一层色膜。

而这种改装,便宜的在4000-5000元,贵的在2-3万元之间。

“很多年轻人都愿意花这笔钱,特别是在买二手车的时候。”李乐表示,他们愿意为车贴上炫酷的亚光、金粉,或者改装轮胎,让自己显得与众不同。

此外,很多二手车的车主是新手,买车是为了练手。

“新手更需要辅助驾驶的设备,因此他们往往会加装360度无死角的记录仪,尤其是女司机。”李乐说。

但是,在汽车后市场也存在诸多问题,掘金并不容易。

比如,在这个市场,配件被欧美厂商垄断、玩家良莠不齐等等。

要想胜出,还需要“巧力”。


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疫情之后的市场,充满了变数。

汽车行业的从业者,正在等待疫情过去后的第一次购车高峰到来。

进入后竞争时代的行业,和车后服务市场打了一个遭遇战,这次不知能碰撞出什么火花。

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